Studium des Blinkerbaus

Eine berechtigte Frage wäre, woher ich das denn alles so genau wissen will. Stimmt, bis vor kurzem wusste ich nichts von alldem. Vor einiger Zeit hatte ich beim Kellermann Kundenservice angefragt, ob die Idee irgendwie umsetzbar wäre, Jetstream DF Blinker am CE 04 zu verbauen. Prompt kam eine super ausführliche Expert-Level Antwort mit extra ausgearbeitetem Schaltplan und Teileliste zurück. Auf den ersten Blick schien die Sache aufwendig. Nach zwei Monaten der Hinterkopfmeditation und erneuter Sichtung, sowie einer weiteren klärenden Absprache mit dem sehr kooperativen Hersteller-Kundenservice begann es sich zu lichten. Die Teile wurden bestellt, und die Experimentierphase begann. Und während dieser nicht ganz glatt laufenden Experimentierphase habe ich quasi mit dem ersten Semester, Thema Blinker-Anbau begonnen.

Der Blogartikel hier ist nicht als Bauanleitung misszuverstehen. Es sind keineswegs alle Detailschritte und Arbeiten nachvollziehbar beschrieben! Hier im Blog geht es nur um die grundlegende Machbarkeit und das Ergebnis. Für einen Laien bzw Hobbyist wäre es vermessen, eine „Einbauanleitung“ zu beschreiben. Das können andere besser, dafür gibt es Profis. Aber: es geht und es funktioniert, und man kann sich hier ansehen, wie das ausschauen könnte und welcher Aufwand in etwa entsteht.

Die Jetstream DF Blinker

Vorbereitung des Blinker-Kabelbaums

Hinweis: wie immer findet man in den Bildgalerien bei jedem Bild ein klickbares <i> Icon, wo man mehr Text zu den Bildern hat, sowie Bilder in voller Auflösung betrachten kann.

Man sieht die beiden Elektronikmodule i.LASH B3 (für BMW) und i.SED Performance als Relais für die Stromversorgung der Jetstream DF. Im Erstversuch wurde am Rücklichtausgang des i.LASH Moduls dann ein Kabelabzweiger angebracht (Bild 2 und 3), wo später der Steuereingang des i.SED Relais verbunden werden sollte. Die Idee war nett, aber in der Praxis funktioniert das nicht, weil die Rücklichtleitung stromlos ist, wenn das Bremslicht aktiviert wird. Somit schaltet das Relais beim Bremsen ab, und alles ist dunkel. Diese Lösung musste ich verwerfen, das hier angeflanschte gelb umringelte Kabel kann man sich sparen.

Aufbau des Kabelbaums

Fliegender Kabelbaum

Das erste Bild zeigt den provisorisch zusammengesteckten fliegenden Kabelbaum noch mit der falsch angebundenen Relais Steuerleitung. Alles andere stimmt so. Das ist ein herrlicher Wirrwar, der vor dem Einbau mittels Schrumpfschläuchen strukturiert, geschützt und zu einem am Fahrzeug verbaubaren Kabelbaum konfektioniert werden muß.

Fun Fact hier: gibt man den gezeigten Kabelbaum vorsichtig in eine Schachtel zur Aufbewahrung, so wird er augenblicklich zum gordischen Knoten. Es ist nicht möglich, ihn beim Rausnehmen wieder sauber zu entwirren, ohne die Kabelverbinder zu lösen. Gut daß es schraubbare Verbinder sind, sonst würde man bekloppt.

Konfektionierung des ersten experimentellen Kabelbaumes

Die zusammengehörenden Leitungen werden gebündelt mittels eines dünnen Stahlseiles und unter Zuhilfenahme von Ballistol durch entsprechend abgelängte Schrumpfschlauchstücke passenden Durchmessers gezogen. Das Durchziehwerkzeug dient eigentlich dem Einziehen innenverlegter Leitungen in Fahrradrahmen und leistet hier unschätzbare Dienste. Nach dem Durchziehen der Kabel werden die entstandenen Leitungsstücke mittels eines Heißluftgebläses verschrumpft. So entsteht Schritt für Schritt ein kompletter Teilkabelbaum zum Anbau und Anschluß der Kellermann Blinker. Die folgenden Bilder zeigen noch den Experimentierkabelbaum mit zu korrigierenden Relais-Steuerleitung. Für die endgültige Montage musste ich das alles dann nochmal deutlich verkleinern.

Aufbaubeschreibung

Probleme

Fehler bei Erstaktivierung

Bremslicht funktioniert beim Erstversuch nicht

Bei der erfolgreichen Erstinbetriebnahme konnte man sofort sehen, wie grell und cool der Lichteffekt ist. Das war ein guter Moment. Im Anschluß musste ich feststellen, daß das Bremslicht nicht funktionierte. Beim Ziehen der Bremse ging mit einem feinen Klicken alles aus. Beim Loslassen der Bremse ging es mit ebendiesem Klicken wieder an. Auch hier hat es etwas gedauert, bis mir dämmerte, was das Problem ist, aber in dem Fall waren es nur Minuten, nicht Tage. Der Steuereingang des Relais war mit dem Rücklichtausgang des i-LASH B3 Moduls verbunden, wie bereits oben bei meinen ersten Kabelbaumversuchen beschrieben. Dummerweise ist der Rücklichtausgang aber stromlos, sobald das Bremslicht aktiviert wird. Es ist logisch, daß damit bei Bremsbetätigung die Stromversorgung des Blinkers komplett abgeschaltet wird. Der Steuereingang des Relais muß also anderweitig am Kabelbaum irgendwo an Schaltplus untergebracht werden. Die Kennzeichenbeleuchtung ist ein potentieller Kandidat.

Nachdem ich diese beiden funktionalen Probleme behirnt und behoben hatte, stand dem Anbau endlich nichts mehr im Weg.

Der Anbau

Fertiger Kabelbaum

Während des Anbaus musste ich den experimentellen Kabelbaum größtenteils nochmal auflösen und wesentlich kompakter neu konfektionieren. Das gelang gut. Das Ergebnis war dann wirklich verbaubar und hatte etwa ein Drittel der Größe des obigen Erstversuchs.

Überblick

Als erstes sind hier zwei Bilder des Antriebsbereichs und der Schwinge ohne Verkleidungsteile. Da kann man sich ansehen, wo sich diese Montage abspielen wird und wo man überall ran muß. Im Verlauf der Montage könnte auch noch der Kennzeichenträger-Haltearm direkt am hinteren Federbeinansatz an der Schwinge abgeschraubt werden, damit man noch freier an den Kennzeichenträger mit den Blinkern und der Kennzeichenbeleuchtung hin kommt. Das ist aber optional und eigentlich nicht nötig, zumindest wenn man das Hinterrad abgeschraubt hat. Die Kabel werden jedenfalls durch diesen Haltearm zur Schwinge verlegt. Der Riemen muß so gut es geht zur Seite gezogen werden, um Platz hinter der gelockerten Schwingenabdeckung zu ermöglichen, denn dort liegen die Blinker-Anschlußstecker.

Blinkermontage

Es musste nun eine Montagemöglichkeit für die Blinker gefunden werden.

Artikelupdate November 2022:
Im ersten Versuch habe ich darauf nicht genügend geachtet. Die Blinker könnten tatsächlich haarscharf auf den Millimeterbruchteil an den Originalplätzen verschraubt werden, allerdings gibt es innen keine ebene Fläche als Gegenhalt für die Mutter. Ich hatte die Blinker tatsächlich zunächst in diesen hinteren größeren Löchern verschraubt, musste das aber später korrigieren. Die Blinkerschäfte waren einem Biegemoment ausgesetzt, und auch die Anschlußleitungen verschleißen bei dieser extrem engen Montage. Zudem sitzen die Blinker nicht perfekt und können bei der ungünstigen schlecht sitzenden Verschraubung innen sehr leicht wacklig werden. Die Erstversion dieses Blogartikels dokumentierte den Umbau noch mit den falschen hinteren Löchern. Einige Fotos und Videos zeigen die Blinker auch noch so montiert. Ich rate dringendst davon ab, es so zu machen und habe diesen Blogartikel deshalb nochmal umgeschrieben betreffend der Montage und Verschraubung der Kellermann Blinker.
Schrumpfschlauch: Bei einer späteren erneuten Montage der hinteren Blinker habe ich erheblich dünneren Schumpfschlauch verwendet, der gerade so bemessen ist, daß ich die Leitungen mit dem Durchziehwerkzeug und Ballistol gerade noch durchbringe. Das spart Platz bei der Kabelverlegung, ist flexibler bei Biegungen und sieht unauffälliger aus. Allerdings habe ich keine Fotos davon im Blogartikel.

Im Zweitversuch wurden die Blinker also in den kleineren vorderen Löchern seitlich am Kennzeichenträger verschraubt. Dort hat man außen wie innen eine ebene Fläche. Damit innen genug Platz für die insgesamt 20mm langen Blinker-Gewindeschäfte ist, und die Anschlußleitungen innen harmonisch knickfrei verlegbar sind, benötigt man außen unbedingt Abstandsscheiben mit 8mm Löchern. Ich habe schwarze Blinker-Montagecover aus dem Motorradbedarf gekauft und je Seite zwei solche Scheiben mit den Blinkern verbaut. Diese Scheiben müssen vor der Blinkermontage bereits auf die Blinkerschäfte aufgefädelt werden. Nachträglich kann man sie nicht montieren. Also dran denken!
Die Blinkermontage und die Verlegung der Blinkerzuleitungen entlang des Kennzeichenhalters in die Schwinge war etwas mühsam, auch weil man an die Kabelbinderhalter nicht überall gut hin kommt. Beim Erstversuch hat mir die Demontage des Kennzeichenträgerarmes geholfen. Beim Zweitversuch war dies nicht mehr nötig.

Damit man nun also die beiden kleineren der seitlichen Löcher des Kennzeichenträgers zur Montage der Kellermann Blinker nutzen kann, muß man sie minimal aufbohren von etwa 7mm Durchmesser auf 8mm. Der Kennzeichenträger bietet innen extrem wenig Platz. Man braucht deshalb außen noch wie gesagt diese Abstandsscheiben, damit der 20mm Blinkerschraubschaft innen nicht anstösst, und die Kabel frei verlegbar sind. Die folgenden Bilder zeigen diese Schraublöcher, einmal original, einmal aufgebohrt, jeweils gelb eingekreist:

Das Problem bei meinem Erstversuch mit der Verschraubung in den gezeigten größeren Löchern (nicht eingekreist) war, daß hier innen keine saubere haltbare Verschraubung möglich ist, weil es keine eben Auflagefläche für die Muttern gibt. Die Blinkerschraubschäfte sind aufgrund der „schiefen“ Verschraubung einem Biegemoment ausgesetzt.
Bei der finalen Verschraubung in den kleineren (eingekreisten) Löchern kann man nicht die Kellermann-Flanschmutter der Blinker verwenden. Sie hat innen keinen Platz. Deshalb braucht man innen auf jeder Seite eine Unterlegscheibe und eine normale Mutter ohne Kragen. Es geht extrem eng zu. Mit Standard 13-er Muttern samt jeweils einer inneren Unterlegscheibe war das feste und sichere Verschrauben problemlos möglich. Erfreulicherweise könnte man bei dieser Montageweise die Blinkermuttern ohne Demontage des Kennzeichenhalters nachziehen, falls sie sich lockern sollten.
Wie der Kennzeichenträger mit den neu und sauber verschraubten Blinkern aussieht, sieht man bereits sehr gut in einem Bild weiter oben.

Anschluß Blinker an Kabelbaum

Während der Kabelbaumanpassung und -montage wurden die Blinker angeschlossen und erneut Tests ausgeführt. Sämtliche Stecker in den Blinkerzuleitungen mussten so plaziert werden, daß die Abdeckungen anschließend problemlos montierbar waren, zudem kein Kabel irgendwo exponiert war. Die serienmässigen Blinkerstecker wurden etwas nach vorne verlegt, damit dahinter mehr Platz für die neuen Posilock-Bündel in den Blinkeranschlussleitungen blieb.

Bei mehrmaliger Montage, also beispielsweise wenn man wie ich nochmal nachkorrigiert oder etwas ändert, wird man feststellen, daß bei der grau-roten Leitung sich die roten Farbmarkierungen auf der grauen Ummantelung sehr leicht abreiben. Das dauert nicht lange, dann ist diese graurote Leitung nicht mehr von der grauen Leitung unterscheidbar. Da hat mich dann der transparente Schrumpfschlauch gerettet.

Schaltplusanschluß des Relais, Kabelmontage, Stromanschluß

Nachdem es nicht gelungen war, Schaltplus vom i.LASH Modul zu nehmen, musste ich wohl oder übel an die Zuleitung der Kennzeichenbeleuchtung. Diese konnte ich hinter dem Stecker vorsichtig und sauber anzapfen (blaue Ader) und eine kurze Leitung für den Relais-Steuereingang herausführen.
Die beiden Batterianschlüsse von i.LASH und i.SED Modul habe ich zusammengeführt in einen Sicherungshalter, weil da sonst einfach kein Platz ist. Man musste absolut sparen. Die Leitungslängen waren genau angepasst worden, die nötigen Module waren zu einem einzigen Packen verschrumpft worden (siehe oben), und so konnte das Knäuel dann relativ aufgeräumt und ohne Chaos am Fahrzeug angebracht werden. In diesem Knäuel sind momentan auch die Stromversorgungsleitungen für potentielle vordere Blinker mit verschrumpft. Da muß man also nochmal dran, sobald auch die vorderen Blinker umgebaut werden.

Dieses Schraubabenteuer war aufwendig und arbeitsintensiv, was zu erwarten war. Herumpfuschen an einem derartig teuren Neufahrzeug ist nicht unbedingt mein Spassprojekt. Deshalb habe ich die Sache vor dem endgültigen Umbau mehrfach evaluiert, teilzerlegt, besichtigt, geplant, getestet, rückgebaut, rückgefragt, überdacht. Währenddessen war es zu den beiden oben beschriebenen glücklicherweise lösbaren Problemen gekommen. Erst nach der Klärung der elektrischen Unwägbarkeiten habe ich mich an den Anbau gewagt und dabei die Probleme bei der Montage in Angriff genommen. Unüberlegtes Vorgehen oder Schlamperei ist bei sowas nicht zu empfehlen. Es ist wichtig, daß man das Fahrzeug während des Umbaus länger als einen Tag an einem sicheren Ort halbzerlegt stehen lassen kann.
Trotz aller Planung und Vorsicht war Glück notwendig. Es geht nicht ohne. Das betrifft vor allem die Befestigung der Blinker selbst, welche ohne weiteres hätte scheitern können. Das hatte ich unterschätzt. Im Erstversuch habe ich es eher „unprofessionell“ gelöst, inzwischen den Blogartikel diesbezüglich erneuert, um diesen Erstfehler auszumerzen.

Das Ergebnis

Kommen wir zum Endergebnis, mit dem ich wirklich zufrieden bin. Rück- und Bremslicht sind grelle Punkte. Bei Dunkelheit erkennt man, daß die Punktlichter hell genug und weithin sichtbar sind. Das reicht aus, es kann nicht übersehen werden. Die Blinker sind gleissend hell, da kann man nachts kaum direkt hineinschauen. Selbst in einem fernöstlichen urbanen Neon-Dschungel würde man damit beim Abbiegen nicht übersehen. Mir gefallen die Blinker am CE 04 inzwischen so gut, daß ich auf jeden Fall auch die vorderen Blinker umbauen werde, denn vorne kommt es noch erheblich mehr dem visuellen Eindruck des CE 04 entgegen. Die vorderen Jetstream Blinker (ohne DF) sind bereits bestellt. Die nötigen Zubehörteile besorge ich noch. Das wird dann das Winterprojekt.

Fotos der Blinker am Fahrzeug

Fotos mit Lichteindruck

Die folgenden Fotos vom Lichteffekt der Blinker, sowie das folgende Video zeigen noch die misslungene Montageposition der Blinker aus dem Erstversuch. Ich behalte die Fotos hier, aber von dieser Montageweise rate ich dringend ab.

Video