Heute ein etwas unerfreulicher Beitrag hier. In meiner mehrjährigen Helfer-Tätigkeit beim Braunaumobil Fahrradbasar sind mir immer wieder mal teure Leichtbau-Alurahmen mit feinen Rissen speziell an belasteten Schweißnähten wie z.B. am Steuerrohr untergekommen. So etwas ist gar nicht so selten, und so etwas passiert speziell auch an teuren Rädern namhafter Hersteller. Aus diesem Grund bin ich besonders bei leichten Alurahmen immer etwas paranoid und vorsichtig, und das hat sich heute ausgezahlt. Leider, muß man sagen. Mein geschätztes 2012er Verge X10 war ja wie hier ausführlich dargelegt endlich wieder mal gepflegt und überholt worden und wird seither regelmässig mit viel Freude benutzt. Nach der heutigen Runde über Burghausen und den Inn-Salzach-Blick fiel mir dann eine sehr feine, aber ebenso ungut wirkende rissartige Struktur unten am Hauptfaltgelenk, vorderer Rahmenteil, auf. In der folgenden Galerie kann man es ganz gut erkennen, die Bilder können mittels des „i“-Buttons in der Galerie in voller Auflösung angezeigt werden.

Man kann mit dem Fingernagel eine feine rissartige Struktur ertasten. Natürlich lässt sich dieser „Strich“ nicht abwischen, egal womit man es versucht. Ich kann es mir beim besten Willen nicht schönreden als möglichen reinen Lackriss. Innen im Faltgelenk ist nichts zu sehen, also es muß schon eher eine äusserliche Geschichte sein. Der Riss liegt mitten in einer Schweißnaht. Ja, so etwas habe ich bereits an anderen Alurahmen und anderen Stellen etwa in dieser Art gesehen, und meine Befürchtungen sind wohl nicht von der Hand zu weisen.

Die letzte Tour?

War die wunderbare heutige 52km Runde die letzte Tour mit diesem ungemein praktischen, leichten und schnellen Faltrad? Dabei habe ich mir in den letzten beiden Wochen einige neue schöne Taschen und anderweitige Assessoires dafür besorgt. Das ist im Moment ein harter Showstopper.
Das 2012 neu gekaufte Rad ist weit aus jeder Garantie, und irgendwie oder -wo muß man realistischerweise mit sowas rechnen. Das ist hier also ganz klar kein Blaming, und es darf auch nicht so verstanden werden, sondern es ist eher ein etwas trauriger Abschied und ein Hinweis für andere, gelegentlich nach solchen hässlichen Sachen zu sehen. Ich habe den Tern Support mit Fotos angeschrieben, ob sie mir eine Expertise geben können, bzw. mir empfehlen können, was ich machen kann, damit ich das Rad nicht verschrotten muß. Klar, im schlimmsten Fall müsste man das Rad als Rahmen-Totalschaden mit perfekt funktionierenden Teilen online anbieten. Monetär zweifellos ein Desaster, und doppelt blöd, weil ich das Rad eigentlich behalten möchte.
Ja, leichte Alurahmen können mit zunehmendem Alter ihre Tücken haben, das muß man leider akzeptieren. Mir ist inzwischen auch aus diesem Grund ein aktueller moderner nicht zu extremer Carbonrahmen lieber, weil ich dieses Material für langzeitsicherer halte. Alternativ kann man good old Steel nehmen, aaaaaber auch da muß man sehr wohl auf Qualität achten. Nicht jeder Stahlrahmen taugt per se was. Man kann bei schlechten Stahlrahmen genauso sein blaues Wunder erleben. Ein guter hochwertiger Stahlrahmen allerdings kann tatsächlich sehr lange halten. Das ist ein nicht von der Hand zu weisendes Retro-Argument, wenn man wie ich ein Faible für modernen aktuellen Rahmenbau mit modernen Features hat. Also: mein 2souls custom MTB ist vollmundig gesagt ein MTB ohne Ablaufdatum für mich, jedenfalls rahmenseitig. Das bleibt bei mir.

Vernünftigerweise kann ich wohl nicht mit einer Entwarnung seitens des Herstellers Tern anhand meiner Fotos rechnen. Vielmehr bin ich so gut wie sicher, daß ich hier ein technisches Problem am Hals habe. Sollte jemand mitlesen, die bzw. der mit sowas mehr Erfahrung hat als ich und sich eine Einschätzung zutraut, gern her damit, ich bin äusserst gespannt!

Reparaturmöglichkeit?

Dankenswerterweise hat mir Mitleser Claus in den Kommentaren einen Link der Firma Rotte zukommen lassen, welche Fahrradrahmenreparaturen speziell in komplexen und heiklen Fällen anbietet. Ich habe mir das angesehen und beschlossen, die aus meiner Sicht zunächst unrealistisch oder unmöglich scheinende Reparatur tatsächlich in Betracht zu ziehen. Ich habe daraufhin Fotos an Rotte-Schweißtechnik gesendet und darauf eine grundsätzlich positive Antwort erhalten, also technisch wäre das problemlos möglich! Im Telefongespräch und unter Zusendung von Beispielbildern wurden mir dann potentielle Reparaturmöglichkeiten aufgezeigt, sowie die Sachlage bei diesem Rahmen dargelegt.
Bei mir geht es aus komplett anderen Gründen aktuell ziemlich rund, und der Kopf ist voll. Dennoch habe ich mir kurzfristig die Zeit genommen, den Tern Rahmen samt OCL Faltgelenk komplett zu zerlegen. Da trifft einen dann die Realität mit etwas Wucht, denn das ganze sah auf den ersten Blick nicht mehr berauschend aus. Andererseits war kein weiterer Riss zu finden, nur Farbabblätterung oder evtl. Korrosion und zwei mit dem Alu verfressene Unterlegscheiben oder Buchsen, das kann ich nicht genau erkennen. Die folgende Galerie zeigt mehr Details:

Stand jetzt ist die Beschlusslage bei mir so, daß ich wohl die Reparatur in Auftrag geben werde, natürlich unter professioneller Begutachtung der Rahmenteile und Gabel, ob dies wirklich noch einen Sinn hat. Hierzu hat mir die Firma Rotte ein gutes Angebot gemacht, und sobald ich den Kopf wieder ein wenig frei habe, werde ich dieses Experiment („Experiment“ aus meiner Laiensicht, nicht aus Profisicht!) voraussichtlich angehen. Tern OCL Gelenkkits gibt es im Online Fachhandel zu kaufen! Man muß halt die genaue Passung zu dem alten Verge Modell checken. In diesem Fall ist es leider noch das OCL der ersten Generation, bei dem die Achse aus zwei Einschraubbolzen im hinteren Rahmenteil besteht. Bei OCL Generation 2 hat man eine durchgehende gesteckte Achse statt der zwei einzelnen Bolzen. Gelenkkits der Generation 1 sind offenbar nicht mehr lieferbar, so daß ich mir die passenden Einzelteile irgendwie zusammensuchen muß.
Unabhängig von der Ersatzteilproblematik, für das vorangegangene ausführliche neutrale und sehr hilfreiche Beratungsgespräch mit Matthias Rotte möchte ich mich aber jetzt bereits schon bedanken, das war absolut nicht selbstverständlich. Wenn es zu dieser Reparatur kommt, werde ich das ganze mit Freude hier im Blog darstellen.
Das Tern Verge ist mir aktuell wieder ein sehr wichtiges Rad geworden mit dem ich viel Freude habe. Das aktuelle vergleichbare Neumodell wäre aus seriösem Fachhandel für Eur 1500 zu bekommen, ist allerdings schwarz. Ich mag keine schwarzen Fahrzeuge, und ich habe keine 1500 Eur flüssig, und ich gebe den Aussagen von Rotte Schweißtechnik 100% Recht: warum nicht reparieren, wenn es möglich ist? Das ist allein schon im Sinne der Nachhaltigkeit ein ganz starkes Argument.

Update 4.10.2023: Die Reparatur

Der Rahmen ist von der Reparatur zurück. Das ging sehr schnell. So sieht also die rundum erneuerte Schweißnaht nun aus. Und ich sehe mit Freude, daß die auf Verdacht bestellten OCL Generation 2 Tern „Igus“ Gelenkbuchsen auch für das OCL Generation 1 Gelenk passen, obwohl sie anders gemacht sind als diese komischen Buchsen des OCL1 (auf den obigen Fotos teils noch sichtbar). Sie sind im Bild unten nur partiell eingesteckt, aber konnten dann leicht vollständig versenkt werden. Die Achsbolzen sitzen perfekt in diesen Buchsen. Somit steht dem Wiederaufbau nichts im Wege. Die Originalbuchsen waren mir sogar mit zurückgesendet worden, allerdings hatte ich sie bei meinen vergeblichen Demontageversuchen beschädigt, so daß ich annehmen muß, daß sie nicht mehr gut montierbar gewesen wären.
Der Rahmen darf im Moment noch nicht belastet werden: zwei Wochen Ruhe wegen „Kaltauslagerung“, einer Phase, in der sich die Strukturen im neu verschweissten Metall langsam setzen. Aber aufbauen darf ich das Rad bereits.

Jetzt wo das Tern nach der Entdeckung dieses Rahmenrisses wieder fahrbereit ist, freue ich mich sehr, daß ich diesen Weg gewählt habe statt das Rad in Teilen zu verkaufen. Die Reparatur wirkt absolut solide und wird möglicherweise stabiler als neu sein. Bei der Demontage habe ich nebenbei entdeckt, daß das Innenlager nicht mehr wirklich gut ist. Hier wird irgendwann ein Lagertausch nötig werden.

Also zurück zum Bikepacking Setup

Vor der Entdeckung des Risses hatte ich mir einige neue sehr hochwertige Gepäcktaschen im modernen Bikepacking Stil statt im althergebrachten Packtaschenstil gekauft. Umso schlimmer war dann die Erkenntnis, daß der Rahmen kaputt war. Nach dieser Reparatur möchte ich also das vorige Thema hier nochmal aufgreifen und ein paar weitere Fotos anhängen, auf denen das Rad mit den neuen Taschen zu sehen ist. Diesmal habe ich die Taschen mit Füllmaterial gestopft, um mir einen Eindruck zu verschaffen wie das dann in bepacktem Zustand aussehen könnte. 22l Gepäckvolumen müssten sich so unterbringen lassen. Für kurze Touren könnte das gerade ausreichen. Im Zweifelsfall würde man zusätzlich noch einen kleinen Rucksack mit den Tagesutensilien verwenden.

Beim Touring würde ich nicht den hier verbauten superleichten Kinetix Serienradsatz verwenden, sondern meinen Eigenbau Tourenradsatz mit der Novatec Superlight Nabe hinten und dem SON XS Nabendynamo vorne, der das Navi versorgen würde. Die Beleuchtung besteht aus einem sehr praktischen und elegant aussehenden LED Akkuscheinwerfer vorne (auf den letzten drei Bildern zu sehen), sowie meinem Garmin Varia RTL Radar-Rücklicht. Abgesehen davon habe ich mir noch ein sehr leichtes und zierliches Abus Bordo Faltschloss zugelegt, welches etwas mehr Sicherheit bietet als ein leichtes Stahlkabel. Es ist mit 60cm Umfang allerdings sehr knapp bemessen, so daß man das Rad wirklich ganz eng ansperren muss.